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搭載“新譽(yù)智慧”的新一代大運量全自動(dòng)無(wú)人駕駛 智慧列車(chē)首列下線(xiàn)
2019-09-19
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9月3日,我國新一代大運量全自動(dòng)無(wú)人駕駛智慧列車(chē)——上海軌道交通14號線(xiàn)首列車(chē)在南京浦鎮成功下線(xiàn),標志著(zhù)我國城市軌道車(chē)輛在運量和智能化方面又達到一個(gè)新高度。該列車(chē)的無(wú)人駕駛電路設計、TCMS、蓄電池、齒輪箱、牽引及輔助系統等均由新譽(yù)與龐巴迪聯(lián)袂設計制造。

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全自動(dòng)無(wú)人駕駛智慧列車(chē)智慧在哪?走進(jìn)車(chē)廂,就會(huì )發(fā)現一個(gè)與眾不同的司機室——空蕩蕩的,只有兩塊屏幕,連個(gè)座位都沒(méi)有,直接和乘客室連通在一起。技術(shù)專(zhuān)家介紹,新一代的大運量全自動(dòng)無(wú)人駕駛智慧列車(chē)突破傳統設計,在實(shí)現列車(chē)自動(dòng)喚醒/休眠、自檢、自動(dòng)出入停車(chē)場(chǎng)、自動(dòng)清洗、自動(dòng)正線(xiàn)運行、自動(dòng)停車(chē)、開(kāi)關(guān)門(mén)控制、故障情況下自動(dòng)恢復等功能基礎上,進(jìn)一步增加列車(chē)車(chē)門(mén)對位隔離、跳躍停車(chē)、遠程控制、微斷復位等功能,使列車(chē)從運營(yíng)伊始即進(jìn)入無(wú)人值守的全自動(dòng)駕駛模式,真正全面實(shí)現無(wú)人干預的“自己出、自己跑、自己回”。這其中,凝聚了大量“新譽(yù)智慧”。

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2018年5月,新譽(yù)與上海軌道交通十四號線(xiàn)發(fā)展有限公司簽訂合作,經(jīng)過(guò)多次設計聯(lián)絡(luò ),于當年11月完成樣件首檢,12月實(shí)現首列產(chǎn)品交付。從今年7月起,參與列車(chē)調試。

為確保運行安全,新譽(yù)集團還為該項目引入獨立第三方安全評估體系,屬?lài)鴥仁状巍?/span>

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新聞拓展:全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)

近年來(lái),全國各大城市地鐵網(wǎng)絡(luò )規??焖贁U張,紛紛步入“地鐵時(shí)代”。與此同時(shí),隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與相關(guān)配套設施的完善,全自動(dòng)駕駛技術(shù)在國內越來(lái)越多城市的軌道交通中得到應用,甚至很多城市考慮將既有線(xiàn)路改造成全自動(dòng)駕駛線(xiàn)路。全自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅能提高軌道交通的運營(yíng)效率,降低運營(yíng)成本,而且可靠性更高,是未來(lái)城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢。

根據歐標IEC 62290-1《城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統系統》,對城市軌道交通的自動(dòng)化等級進(jìn)行了分級和定義:

GOA0: 全人工駕駛運營(yíng)模式          切除ATP

GOA1: 非自動(dòng)化式運用模式          ATP監督下的人工

GOA2: 半自動(dòng)化式運營(yíng)模式          傳統ATO

GOA3: 無(wú)人駕駛式運營(yíng)模式          無(wú)司機,有隨車(chē)人員(DTO)

GOA4: 無(wú)干預式運營(yíng)模式            完全無(wú)工作人員隨車(chē)(UTO)

按照IEC62290標準定義,目前國內已經(jīng)開(kāi)通的地鐵駕駛自動(dòng)化等級主要處于GOA2級 。

世界上第一條應用于城市軌道交通地鐵干線(xiàn)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵始于1988年巴黎地鐵14號線(xiàn)的開(kāi)通。隨后,越來(lái)越多的城市采用無(wú)人駕駛系統,新加波、哥本哈根、迪拜、馬賽等。

 目前,國內全自動(dòng)無(wú)人駕駛應用極少,如上海10號線(xiàn),燕房線(xiàn)、香港南島線(xiàn),其中上海10號線(xiàn)無(wú)人駕駛級別最高,采用了IEC 62290-1:2006中定義的GOA4級。另外,南京、蘇州、杭州、深圳、武漢、成都等城市也即將運行全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)。

根據國際公共交通協(xié)會(huì )(UITP)發(fā)布的全球無(wú)人駕駛地鐵報告,截止到2018年12月,全球64條無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)路投入運營(yíng),為全球42個(gè)城市提供1026公里的公共交通服務(wù),相比2016年的數據增長(cháng)了27.7%。亞洲鞏固了其在無(wú)人駕駛地鐵領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位,其中50%的無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)路已投入運營(yíng),特別是在過(guò)去兩年內開(kāi)通了五條新線(xiàn)路(韓國、馬來(lái)西亞和中國)。歐洲排名第二,為30%,北美和中東緊隨其后,分別為11%和8%。新加坡仍然擁有最大的無(wú)人駕駛地鐵網(wǎng)絡(luò )(126公里)。如果已確認的無(wú)人駕駛地鐵項目提前完成計劃,到2023年,世界上的無(wú)人駕駛地鐵公里數將增加三倍,其中大部分增長(cháng)發(fā)生在中國。且全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統呈現由低運量逐步向大運量地鐵發(fā)展的態(tài)勢。

近年來(lái),新譽(yù)集團參與了上海地鐵8號線(xiàn)3期、香港機場(chǎng)、深圳機場(chǎng)、蕪湖單軌等搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的多個(gè)項目,為國內全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

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